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        港口無人駕駛車隊相繼落地,斯年智駕“重資產”模式前景如何?

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        放大字體  縮小字體    發布日期:2021-04-28  來源:園區無人駕駛  作者:編輯部  瀏覽次數:1673
        核心提示:智能物流系統工程投入使用后,生產效率顯著提高了20%。
        近年來,我國港口大型化、專業化、自動化水平不斷提高,通過能力顯著增強,轉型升級呼聲日漸高漲。而以“無人化”為核心的無人駕駛技術,可以實現碼頭智能化、自動化、集成化以及節能環保等各方面要求,被認為是建設智慧港口和綠色港口的有效途徑。
         
        作為較早關注港口無人駕駛的企業,斯年智駕不僅擁有深厚的研發實力,還對產業有著獨到的見解,半年內完成了兩次數千萬元的融資。因此,為了更好地了解港口無人駕駛產業,園區無人駕駛全媒體特別采訪了斯年智駕CEO何貝,與他就公司的發展經歷、未來規劃以及港口無人駕駛如何規?;涞氐葐栴}進行了深切探討。
         

        “新”而不“新”的團隊
         
        作為行業內的港口和干線物流無人駕駛方案和運營服務的提供商,斯年智駕成立于2020年4月,是一家新晉企業。
         
        成立不久,技術卻不賴,這是斯年智駕給別人的第一感覺。
         
        辰韜資本合伙人蕭伊婷曾表示:斯年智駕擁有強大的技術研發和商業化運營能力,其扎實的基礎,銷售和運營相結合的商業模式,將有很大希望成為港口無人駕駛賽道的頭部企業。
         
        斯年智駕為何會給別人留下這樣的感覺?這主要得益于斯年智駕的團隊構成。據斯年智駕CEO何貝介紹,團隊成員多數為國際國內知名院校畢業生,有著良好的知識儲備,是行業內名副其實的“高材生”團隊。除此之外,團隊成員還擁有豐富的從業經驗,部分成員曾供職于百度、美團等知名企業,從事研究工作。像CEO何貝便是如此,據他透露,他曾供職于百度,從事無人駕駛汽車研究工作,百度第一輛無人駕駛車的誕生便有他的參與。
         
        “新”而不“新”,是斯年智駕團隊的最大特點,雖說公司成立晚,但技術卻不含糊,其創始團隊早早便進入到港口無人駕駛領域,積累經驗。而在今年,斯年智駕還將進一步拓展團隊,將現有的60人擴充至100人。
         
         
        入局港口 專注場景
         
        無人駕駛可應用場景不少,較為常見的便有景區、廠區、園區等等,斯年智駕為何獨獨選擇了港口作為無人駕駛領域的切入口?
         
        據何貝透露,其原因主要有三點:
         
        1、就落地而言,無人環衛、無人礦區、無人港口等半封閉式環境會比無人駕駛汽車、小巴等開放式環境更容易實現落地。
         
        2、港口具有標準化、集成化等特點,在應用上可以解決不少問題。例如,集裝箱可以在碼頭上充當國內外貿易產品交互的“媒介”。
         
        3、基于未來市場考慮,港口無人駕駛更具發展潛力。何貝表示,從車的外形來看,集裝箱卡車和干線物流卡車較為相似,有時可以起到通用的效果;而礦區、景區、環衛等無人駕駛賽道,不僅參與企業眾多,生產的產品也是各式各異,在通用和泛化能力上,不占優勢,而港口到港口,則可以實現產品的高度契合。
         
        采訪中,何貝表示,從事港口無人駕駛的企業不少,但只專注于港口無人駕駛的企業不多,而斯年智駕便是其中之一,2020年5月,斯年開始在寧波大榭招商國際碼頭進行單車和多車實船作業測試,與比亞迪合作前裝研發,11月開始試運營4輛無人電動集卡,負責碼頭一個岸橋的完整運輸線路。經過前期的實驗與試運營,當前斯年的無人駕駛解決方案已經在相關碼頭開始正式運營。
         

        “重資產”模式能否跑贏賽道?
         
        在長期的技術研發投入下,無人駕駛正在急尋落地窗口,作為當前最有望突破應用的場景之一,港口無人駕駛賽道入局企業也在不斷增多,而與同行相比,斯年智駕的競爭優勢在哪?
         
        何貝表示,在港口無人駕駛領域,斯年智駕有四點競爭優勢,分別是:商業模式、行業專注性、研發實力以及對場景和碼頭的深度理解,其中,獨特的商業模式是斯年智駕最大的競爭優勢。
         
        與別家只提供產品或解決方案的企業不同,斯年智駕不僅給企業提供解決方案,還扮演了“運營商”這角色,選擇和企業共同進退。
         
        據何貝透露,目前,港口無人駕駛賽道面臨著一種較為矛盾的現象,即賽道尚未成熟,需要使用的駕駛系統卻價格不菲,高昂的系統價格與不盡成熟的賽道形成了鮮明對比。因此,很少有企業愿意主動購買。為了解決這個問題,斯年智駕經過深入的調研探討,推了既當“生產者”,又當“消費者”的商業模式,像當年互聯網1.0、2.0系統一樣,通過以賽代練的方式來讓客戶了解產品和接受產品。
         
        何貝表示,這種商業模式存在一個問題,即一些初創型企業面對重資產產品時始終保持謹慎態度,不敢輕易嘗試,只有對自己的技術足夠自信,才敢嘗試這種商業模式。而斯年智駕正是對于自己的技術足夠自信,才選擇了這種商業模式發力港口無人駕駛賽道。
         
        在技術能力以及商業模式的基礎上,斯年智駕也構建了自己的泛港口無人駕駛解決方案的戰略模式:
         
        1、以港口內(封閉區域的集裝箱或者散貨)運輸為起點,奠定批量化和系統化的基礎;
         
        2、以港口間(半開放區域的倉到倉或者短駁)運輸為加速,完成大規模數據和場景的積累和閉環;
         
        3、以港口外(開放區域的干線物流)為拓展,推動無人駕駛大規模商業化和落地。
         
        目前,港口內無人運輸項目已相繼落地,這也標志著斯年智駕已經成功邁出了第一步。

        規?;逃玫娜齻€關鍵點
         
        隨著激光雷達、計算平臺等硬件成本的快速下降,感知、規劃算法的迭代成熟,無人駕駛技術在港口、礦山和機場等封閉場景得到了快速的落地發展和應用,但離大規模商業化還有一定的距離。
         
        前不久,辰韜資本發布了《港口自動駕駛賽道研究報告——自動駕駛賦能智慧港口》,報告中提到港口運輸作為干線物流的起點,其重要性不言而喻,未來將有很大的拓展可能,報告中提到無人駕駛技術有望在2022年底在港口迎來大規模商用。
         
        那么,當前港口無人駕駛規?;逃寐涞氐闹饕y點在哪?對此,何貝認為有三點:
         
        1、技術能力。港口無人駕駛商用落地,車輛數量必定倍增,容易出現系統管理紕漏,像汽車就曾因為剎車踩不動,出現安全事故,而無人駕駛卻絕對不允許,因此,在技術上要保障無人駕駛車輛擁有一定的應對能力,如配備具有冗余的剎車或轉向能力的設備。
         
        2、數據的處理能力。港口數據化、智能化趨勢越來越明顯,如何有效地去管理、存儲、推進數據的應用成了一門必修課,數據的調整和適配能力越強,產品應用落地的速度就會更快。
         
        3、商業模式的延續性。在港口無人駕駛運營上,需要建立一套健全的商業模式,需要和碼頭集成商、物流公司等合作伙伴建立起良好的合作基礎,這樣才有利于港口無人駕駛案例的落地,商業的維續。
         
        在技術能力、數據處理能力及商業模式方面,斯年智駕一直在不斷地迭代優化,公司計劃今年6月發布單車無人駕駛產品和云控調度平臺,今年年底前將車隊規模擴大至60輛,完成有人無人混行場景下的常態化無人運營,并具備撤除安全員的能力。
         
        此外,港口無人駕駛要實現規?;涞剡€需要進一步提高應用市場對相關技術的認知度及認可度,作為行業一員,這也是斯年努力的方向。
         
         
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